Projets d'Infrastructures (routes, autoroutes, ...) et Transports
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- Les infrastructures routières ont un impact sur l'environnement. Les routes constituent des barrières infranchissables pour de nombreuses espèces. - Les transports routiers représentent une part importante des émissions globales de polluants atmosphériques. C'est le secteur qui contribue le plus aux émissions de gaz à effet de serre GES. - Le trafic routier entraîne des nuisances et des problèmes de santé publique. Les infrastructures de transport et les usagers se trouvent en zone soumise à des risques naturels : |
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Genèse :
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Rappel : 2003 : La Directive Territoriale d’Aménagement (D.T.A) des A.M identifie la plaine du Var comme un secteur stratégique. |
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Pour l’avenir (2030) ↓ ⇒ Aménagement de 4 pôles majeurs pour "faciliter" les échanges entre tous les modes de transports. - Pour les déplacements de ville à ville, les lignes de T.E.R. |
• Les infrastructuresInfrastructures majeures des Alpes-Maritimes :
► Infrastructures routières :
De manière générale les infrastructures de transport apparaissent comme des lignes de ruptures.
Autour résulte un paysage urbain particulier, juxtaposant des bâtiments et des ensembles hétéroclites : villas, morceaux de « village-rue » le long des axes les plus anciens, stations balnéaires, immeubles récents, équipements publics de toutes sortes (Figure 7). Impacts :
Les grandes infrastructures routières entraînent des modifications du milieu aquatique, aussi bien des eaux de surface, que des eaux souterraines. La consommation et le morcellement de l’espace associés au développement des infrastructures de transport ont un fort impact sur le milieu physique et naturel (végétation, faune), le patrimoine, l’agriculture ou encore sur la qualité de la vie. La consommation d’espace par les transports entraîne des effets de coupures et donc des problèmes de franchissement pour les individus et la faune. L'enjeu de la Basse vallée du Var est de transformer "l'espace coupure" en "espace lien". |
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Plus d'infos :
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L'agriculture face à l'urbanisation et aux voies de communication Face à l'urbanisation, l'agriculture est condamnée, à brève échéance, à disparaître.
Face aux voies de communication, cette activité est sérieusement entamée par les axes routiers et leurs échangeurs : autoroute A8, RN 202, à 4 voies.
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un moratoire sur la destruction des terres agricoles de la plaine du Var
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Elaboré en collaboration avec les communes un programme d’actions (Agenda 21 métropolitain) a été mis en place. Parmis les actions programmées : - Action N° 10 : Etendre un réseau structurant et durable de transports en commun : Tramway ; Bus - Action N° 11 : Développer l'intermodalité et renforcer les pôles gares : ... - Action N°44 : Améliorer la gestion du réseau routier [Plan d'actions de l'Agenda 21 métropolitain (2013-2018) -
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Le PDU, Plan de Déplacements Urbains de la Communauté d'Agglomération Nice-Côte d'Azur (CANCA) - [2008-2015] Le PDU définit les principes d’organisation des transports de personnes et de marchandises, de la circulation et du stationnement, pour tous les modes de déplacement dans le périmètre des transports urbains. Partenaires : État, conseil régional, conseil général, métropole NCA Projets structurants et leur état d’avancement pris en compte dans ce PDU. [Source : Plan de déplacements urbains communautaire (PDU)-CANCA-2008-2015]
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Les réseaux de transport
Le schéma directeur du réseau de transports urbains prend en compte le réseau férroviaire. |
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Le Projet de territoire de L'Éco-Vallée (EPA, décembre 2011) a pour objectif d’établir le cadre général des actions de l’EPA et de ses partenaires pour les 15 ans à venir. Il a pour vocation de fédérer les démarches de l’ensemble des partenaires publics et privés. Ce projet de territoire établit des principes d’organisation des déplacements pour une mobilité durable. Le principe fondateur est de proposer une stratégie de transport et de déplacements en alternative au « tout voiture ». L’Éco-Vallée vise à élaborer un schéma global. Ce schéma est essentiellement porté par NCA, en complément de la politique qui a été mise en oeuvre par le Conseil général (voiries et politique tarifaire des transports en communs) et par le Conseil régional en matière ferroviaire. D’autres compléments seront nécessaires notamment sur la rive droite, dans la partie nord du périmètre et pour desservir les coteaux (funiculaires ou téléphériques ?). En savoir plus : Pari des Coteaux du Var : Un téléphérique pour traverser le Var - Et si les cabines nous aidaient à survoler les bouchons dans les Alpes-Maritimes ? [ A noter : Au-delà de la fonction de maître d’ouvrage de certains projets, tel que le Pôle d’échanges Multimodal de Nice-Aéroport, l’EPA (OIN) de la plaine du Var propose d’apporter sa contribution active dans le cadre d’un partenariat réunissant les différentes autorités organisatrices (Conseil Général, Région et Métropole qui a en outre des compétences d’autorité de mobilité) et les différents acteurs (SNCF, RFF, transporteurs, opérateurs…). |
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Les Projets d'Infrastructures engagés et prévus sous maîtrise d'ouvrage des partenaires publics et privés La vallée du Var constitue la principale porte d’entrée de la Côte d’Azur : Aéroport Nice Côte-d’Azur, liaison autoroutière Espagne-France-Italie, et demain liaison à grande vitesse. La plaine du Var est par ailleurs la principale liaison entre le littoral et le Haut-Pays vers Digne et Grenoble. L’EPA n’est pas le seul aménageur au sein de l’Éco-Vallée. Ce constat se vérifie également dans le domaine des infrastructures. L’État, les collectivités territoriales, des sociétés privées comme Escota sont les principaux acteurs.
• Le tramway LIGNE EST-OUEST ET SUD-NORD (T3) jusqu'à Lingostière [Source : p46-2011-12-Projet de territoire de l'Eco Vallée-OIN_EPA Plaine du Var] |
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Les projets de transports et d’infrastructures lancés ou à l’étude
En matière de réseau routier
* Le schéma directeur de transports urbains prend en compte le réseau routier. En matière de logistique
[Source : p133-PSO-09/07/2015] |
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Schéma de Transports - Horizon 2030 En amont des premiers aménagements, le Schéma de Transports de Nice Côte d'Azur a été présenté pour la première fois le 9 octobre 2009. [Délibération N°0.6 du Conseil communautaire de Nice Côte d'Azur du 4 décembre 2009 : Objet : Schéma Directeur du Réseau de Transport urbain à l'Horizon de 2030 : La stratégie de Nice Côte d'Azur en matière de transport s’oriente vers un nouveau modèle de développement qui s’appuie sur une offre multimodale avec un maillage des transports publics et une structuration de l’offre de transport en commun.
Schéma directeur routier Métropolitain - Proposition - MNCA [02-2013] :
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Le réseau cyclable - • Le vélo 155 km d’aménagements cyclables desservent la Métropole.
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Les déplacements et la mobilité occupent une place majeure dans la vie quotidienne de toutes les populations. Les habitants se retrouvent chaque jour confrontés aux déplacements domicile⇔travail, déplacements scolaires, déplacements commerciaux, déplacements du fret, déplacements culturels, sportifs et loisirs ... En savoir plus : Cliquez-ici |
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Infos :
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• Projet de nouvelle ligne ferroviaire Provence Côte d’Azur (LN PCA) entre Marseille, Nice et l’Italie.
Auparavant appelé LGV PACA, ce projet a changé de nom, il s’appelle désormais « Ligne Nouvelle PACA ». Dans le cadre de ce projet, deux gares nouvelles sont prévues dans les Alpes-Maritimes, l’une à l’ouest de Sophia Antipolis (Mougins) et l’autre à proximité de l’aéroport (Pôle multimodal Nice-Aéroport). Cette future voie ferrée permettrait selon les porteurs du projet, d’apporter une réponse concrète aux déplacements du quotidien entre Nice et Marseille, où aujourd’hui seule l’autoroute est vraiment efficace, en augmentant la fréquence des trains et en réduisant considérablement le temps des trajets. Un coût de 20 milliards d’euros. La « Ligne Nouvelle PACA » devrait voir le jour d’ici 2030 L’Alta Velocità, dont l’arrivée est prévue en 2018, connectera la Côte d’Azur au réseau italien, notamment Gènes, Milan, Turin. Le pôle multimodal de Nice -Saint Augustin-Aéroport constituera la gare d’interface entre ces deux réseaux à grande vitesse.
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• Les Chemins de fer de la Provence (CP)
⇒ Sur le territoire de la plaine du Var le projet des CP concerne la desserte Nord-Sud : Nice <> Colomars Pour les déplacements du quotidien entre Nice, Colomars et Plan du Var |
Les parkings - Les parcs relais - Le stationnement
Un constat : le stationnement des véhicules en milieu urbain n’est pas un problème récent. Pour les habitants, et les commerçants, se garer représente un véritable parcours du combattant...embouteillages, stationnement en double file. C'est le combat au quotidien des Niçois... En savoir plus : Stationnement : Parkings - Parcs relais |
Impacts - Pollutions, Nuisances et santé publique• Pollution atmosphérique en milieu urbain - Qualité de l’air
L’amélioration de la qualité de l'air est un enjeu sanitaire majeur pour le territoire des Alpes-Maritimes ; des dépassements de seuils réglementaires y sont régulièrement constatés. Les émissions de polluants relevées sont les suivantes (source : Air PACA 2007) : - le secteur des transports routiers contribue à la majeure partie des émissions de CO (70%). Ces émissions représentent 75% de celles du département - ... contribue à la majeure partie des émissions de PM10 soit 69% de celles du département. - ... contribue à la majeure partie des émissions de PM2, 5 (44%) soit 65% de celles du département - ... contribue à la majeure partie des émissions de NOx (66%). - ... contribue à des émissions de COVNM (24%) Habiter à proximité de voies à forte densité de trafic automobile pourrait être responsable d’environ 15 à 30 % des nouveaux cas d’asthme de l’enfant. A Nice, comme dans toutes les grandes villes, il y a une forte concentration d’oxyde d’azote car la circulation est importante. C'est un "gaz irritant qui engendre une hyperactivité bronchique", selon le ministère de l'Ecologie. Un Plan de Protection de l’Atmosphère (PPA) des Alpes-Maritimes du Sud, intégrant le périmètre de l’OIN, a été approuvé par arrêté préfectoral le 6 novembre 2013. • Pollution sonore - Le bruit et les voies bruyantes Plusieurs communes de la métropole sont concernées par des arrêtés préfectoraux relatifs au classement sonore des infrastructures de transport terrestre.
Les infrastructures de transports terrestres bruyantes sont classées en 5 catégories, auxquelles sont associés un secteur de nuisances de part et d’autre de l’infrastructure (de 10m à 300m) et à l’intérieur duquel des prescriptions d’isolement acoustique s’imposent aux nouvelles constructions. D’une manière globale, environ 25% des habitants de la communauté urbaine de Nice Côte d’Azur sont soumis à un niveau sonore supérieur à 65 dB(A) en Lden. L’exposition au bruit des populations est très majoritairement liée au bruit routier et au bruit ferroviaire, et dans une moindre mesure aux bruits industriels et aériens. Il existe un Plan de Prévention du Bruit dans l'Environnement (PPBE) sur la Communauté urbaine de Nice Côte d'Azur. [Source : p13-CARTOGRAPHIE STRATEGIQUE DU BRUIT DE LA COMMUNAUTE URBAINE NICE COTE D’AZUR - RESUMÉ NON TECHNIQUE NCA - MAI 2009] En savoir plus : Textes officiels : Article 10 : La politique des transports contribue au développement durable et au respect des engagements nationaux et internationaux de la France en matière d'émissions de gaz à effet de serre et d'autres polluants, tout en limitant la consommation des espaces agricoles et naturels. L'objectif est de réduire, dans le domaine des transports, les émissions de gaz à effet de serre de 20 % d'ici à 2020, afin de les ramener à cette date au niveau qu'elles avaient atteint en 1990. • Pollution accidentelle d’origine industrielle, principalement issu du transport routier de matières dangereuses : Ce risque va tendre à se développer sous l’impulsion des grands projets de développement qui prévoient notamment la mise en oeuvre de nouvelles infrastructures de transports. La voie ferrée est également une source potentielle de pollutions directes du fait de sa proximité avec le fleuve. |
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• Travaux — Chantiers Les travaux du tramway
Durant les travaux, les chantiers du tramway créent une nuisance pour son environnement [bruit (causés par le fonctionnement engins bruyants utilisés par les chantiers comme, une grue, une pelleteuse, le déchargement de camions, ...) ; poussière (des projections de poussières pénètrent dans les commerces et dégradent les produits) ; ...] et fait arrêter toute activité économique [des coupures incessantes et souvent inattendues d'électricité ; pertes du chiffre d'affaires] pour de nombreux mois, voir d'années. Par exemple : Lors des travaux de la ligne 1 du tramway les chantiers ont perturbé la population et ont mis en difficulté de nombreux commerçants pendant 3 ans. Des travaux (rue Cassini), consécutifs au chantier du tram, ont nécessité de fermer le couloir bus, ce qui incommode les commerçants, riverains, et touristes. Si ceux qui ont encore toute leur mobilité peuvent changer de trajet, prendre des correspondances, ou marcher, à l'inverse pour les aînés, c'est une autre histoire. Entre le futur tramway, les riverains et les commerçants l'entente n'est pas toujours cordiale. Comment les gens vont circuler ? circulation des riverains aux abords du chantier, perturbation de la circulation routière ; Où va-t-on se garer ? - Du côté des commerçants « On ne travaille plus, on bricole » « Les gens ne me voient pas ». Le bruit des marteaux-piqueurs ... Impacts et incidents sur les lignes du tramway (La presse) :
Le Maire de Nice s'engage à mettre en place, pendant toute la durée des travaux, une commission d'indemnisation et d'accompagnement, dont l'objectif est d'indemniser les pertes de chiffre d'affaires des riverains.
Les déchets de chantier du BTP : Les chantiers vont générer une quantité très importante de déchet. A lire ►► Des entrepreneurs mis en examen à Nice pour avoir jeté des déchets de chantier dans la nature : Ces déblais génèrent un coût de traitement, de dépollution et de tri très onéreux. Selon Le Parisien, tous les déchets étaient mélangés et déversés de manière sauvage dans des communes de l’arrière-pays niçois. [Presse-03-2018] Le Plan départemental de gestion et d'élimination des déchets de chantier du BTP Les Alpes Maritimes ne sont pas dotées d'un plan spécifique aux déchets du BTP, notifié par arrêté préfectoral et faisant l'objet de commissions consultatives réunies régulièrement. Il existe toutefois un schéma de gestion des déchets du BTP comprenant une charte et un guide de bonne pratique, rédigé en 2003. Le périmètre du Plan départemental concerne les 163 communes des Alpes-Maritimes dont, la Communauté Urbaine Nice Côte d’Azur (CUNCA) ; Télécharger : Textes officiels : articles L 541-1 à L 542 14 du Code de l’environnement ainsi que par la circulaire du 15 février 2000 relative à la planification de la gestion des déchets de chantier du bâtiment et des travaux publics. La Charte chantier vert impose de prendre en compte l’environnement urbain dans la réalisation des travaux (limitation du bruit, des poussières, signalétique, cheminement piéton…). |
- Des chantiers éprouvants pour les commerçants et les riverains
Chantier du tramway à Nice : une enquête ouverte suite à des fissures d'immeubles 
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Les Risques La basse vallée du Var doit tenir compte des contraintes liées aux risques d'inondation et à la protection des ressources en eau ; cela rejoint les réflexions du schéma d'aménagement et de gestion des eaux (SAGE), les prescriptions des plans de prévention des risques (PPR), ainsi que les mesures de préservation de l’activité agricole. Risques naturels : • Inondations - Crues torrentielles La Côte d’Azur, place le secteur compris entre Mandelieu-la-Napoule et Nice, en territoire à risque important d’inondation.
Des crues violentes peuvent aussi provoquer l'entraînement de véhicules. Aggravation du risque : une infrastructure mal placée peut par exemple augmenter le ruissellement en amont de zones urbanisées ou ponctionner du volume sur le stockage de crue ; Rappel :
A la suite des très violentes intempéries, de nombreux spécialistes critiquent la forte urbanisation dans les Alpes-Maritimes. « L'urbanisation intervient notamment en imperméabilisant les surfaces, en construisant des voies de communication, des parkings, des bâtiments et donc l'infiltration ne se fait pas » explique Freddy Vinet, professeur de géographie à l'université de Montpellier. « Ce genre d'événement météo n'est vraiment pas pris en compte au moment de la construction des parkings », relève Eric, ingénieur dans un grand organisme de contrôle agréé. ... concernant le tramway souterrain de la ligne 2, on retiend une observation de la géographe Magali Reghezza : « A priori, c’est bizarre de mettre un souterrain dans cet endroit-là… On a une région sismique, on a une région avec de forts orages. » [une phrase prononcée sur le plateau de C dans l’air]. De son côté, la mairie de Nice assure que toutes les mesures de sécurité sont prises. En savoir plus : • Autres risques : - mouvements de terrain, - séisme, - feux de forêts, - ... |
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Budget 2017
En savoir plus : Voir aussi :
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Feuille de route 2018 Métropole Nice Côte d'Azur Nice :
Autres communes Littoral : Saint-Laurent :
Autres communes Moyen-Pays :
Mise à jour le 05/03/2018
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Documentation |
Dernières actualités :
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Projets connexes :
La construction d'un pôle multimodal à Nice-Ouest s'inscrit à la fois dans le cadre du développement du réseau de transport en commun de l'agglomération niçoise et dans celui de l'OIN Eco-Vallée. Le projet PEM, constitue un élément structurant du futur quartier d’affaires du Grand-Arénas (parmi les projets prioritaires de l'Eco-Vallée), un "carrefour" pour les transports. Le PEM Nice-Aéroport (sur un périmètre de 8 ha) permettra donc de connecter entre eux :
Le quartier comprend également :
Coup d'envoi des travaux le 30/08/2013, avec le lancement de la démolition d'un premier hangar, au MIN. Le projet prévoit la réalisation d’ici à 2020. Le coût de projet est estimé entre 48 et 57 M€. - Le projet de la future gare "Nice Aéroport" constitue en fait un des éléments d'une opération très complexe et de grande ampleur. La gare, d'un coût de 200 millions d’euros, sera livrée en 2025. Avis : Déplacer une gare pour la situer au centre d’un ensemble immobilier qui n’existe d’autant pas que le MIN est toujours en place semble bien couteux pour l’économie des ménage. |
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On accroît les surfaces commerciales : Cap 3000, Nice One, Polygone Riviera… Ikéa "Non desservies par les fameux tramways inexistants". Elles ont pour particularité d’accroître les embouteillages et de polluer un peu plus l’atmosphère. En savoir plus : Avalanche de projets commerciaux dans les Alpes-Maritimes ; Alerte ! La disparition des terres les plus fertiles & Mise en péril des commerces de proximité A Nice : bienvenue à « Eco-Vallée », la plaine du Var qu’Estrosi bétonne
En savoir plus : [OIN Plaine du Var] NON ! O.I.N Plaine du Var (06)
D'une manière générale, doivent être préservées les terres agricoles qui sont actuellement utilisées et nécessaires au fonctionnement des exploitations agricoles. Une attention particulière devra être portée au maintien et à la pérennité des espaces agricoles de la Plaine du Var dont 260 ha devront être préservés à minima. Notre association CAPRE 06 (Collectif Associatif Pour des Réalisations Ecologiques dans le département 06) demande un moratoire sur la destruction des terres agricoles de la plaine du Var. En savoir plus : [Pour la préservation des terres agricoles] |
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Observations - Avis ...des Associations partenaires
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En savoir plus :
La Ligne Ouest-Est de tramway ou ligne 2
La ligne 2 désigne la future ligne Est-Ouest de l'agglomération niçoise. | NON AU TUNNEL ...
Voie dite des « 40 mètres »
En rive gauche de la Plaine du Var est prévue la création d’une voie structurante de 40 mètres de large et d’une longueur d’environ 1 700 mètres. (...) Si cette voie ne sert que pour desservir le stade, c'est un gaspillage d'argent et d'espace inutile.